Laereo del futuro: sedili intelligenti, biocarburante e sensori, il nuovo Airbus A350-900

A un certo punto, nel retro dell’aereo, si nota una spaccatura alla parete della cabina. Sembra quasi un difetto. Invece un confronto, reale, tra vecchia e nuova configurazione interna e di come, con pochi accorgimenti, i passeggeri possono avere 10 centimetri in pi. In uno spazio limitato come un aereo ogni centimetro conta.

Il viaggio

solo uno dei dettagli a bordo di questo Airbus A350-900 — velivolo di ultima generazione a doppio corridoio impiegato per i collegamenti intercontinentali — decollato alcuni giorni fa alle 17.58 dagli stabilimenti di Tolosa, quartier generale del colosso europeo dell’aerospazio, e diretto a Monaco di Baviera (atterrato alle 19.16) effettuando il volo AIB359.

Le novit

Un volo speciale per tre ragioni. La prima: non un collegamento di linea, ma una tantum. La seconda: viene effettuato con un aereo che un laboratorio volante. La terza: il viaggio pi efficiente dal punto di vista dell’impatto ambientale a parit di rotta e di condizioni. Nei serbatoi, per esempio, c’ il 30% di carburante sostenibile per l’aviazione (il cosiddetto Saf) che taglia le emissioni di anidride carbonica.

L’ambiente

Ma non solo. Abbiamo usato un veicolo elettrico per spingere l’aereo lontano dal gate, spiega a un gruppo di giornalisti Mattia Nurisso, Air Traffic Management Programme Manager di Airbus. Abbiamo utilizzato solo uno dei due motori per raggiungere la pista di decollo, poi ci siamo coordinati con i vari controllori del traffico aereo per avere una salita e una discesa progressive cos da richiedere un minor intervento dei motori.

La rotta

Poi, per ridurre la distanza, abbiamo ottimizzato la rotta rendendola il pi “dritta” possibile verso Monaco. E infatti — come mostrano i tracciati sui siti specializzati — per il 95% il tragitto una linea retta senza sbavature. Tutti questi accorgimenti messi insieme hanno portato a consumare il 35% di cherosene in meno.

La tecnologia

Il velivolo, ribattezzato Airspace explorer da Airbus, un avamposto digitale riempito di sensori che trasmettono informazioni ai vari dispositivi e presenta al suo interno tutte le funzionalit possibili. E diverse di queste si troveranno presto sui voli di linea. Sulle cappelliere, per esempio, una compagnia pu proiettare filmati (paesaggi relativi alla destinazione o immagini tranquillizzanti) e messaggi (Benvenuti a bordo o Allacciatevi le cinture) rivolti ai passeggeri.

I prototipi

Gli arredamenti interni di nuova generazione — compresi i sedili delle classe Business ed Economy — sono stati studiati per massimizzare l’ergonomia nello spazio contingentato di una fusoliera e ridurne il peso cos da far consumare anche meno carburante. Si tratta di prototipi testati sia a terra che in quota.

Le analisi

Ogni sedile dotato di alcuni sensori che aiutano le compagnie a studiare i comportamenti dei passeggeri. Per esempio: i vettori — anche sul lato commerciale — vogliono capire cosa fanno i clienti quando viaggiano, che film guardano sugli schermi, quante volte chiedono agli assistenti di volo il cibo o le bevande, persino quante volte si alzano per sgranchirsi le gambe o andare in bagno.

I big data

Sui pasti a bordo, per esempio, importante sapere quanto si consuma a quanto invece resta intoccato. I sistemi automatici di tracciamento possono consentire ai vettori di ottimizzare il servizio di catering e gestire meglio lo smaltimento dopo i pasti. Peraltro ogni pasto aggiunge peso al velivolo che, in quota, deve bruciare pi cherosene e quindi inquina di pi.

La logistica

Anche l’illuminazione a bordo, in via sperimentale, viene sfruttata per migliorare la logistica del volo. Ad esempio: come far sbarcare nel modo pi rapido e ordinato 250-300 passeggeri evitando che si accalchino tutti nei corridoi? Ecco allora che una delle soluzioni l’uso innovativo delle luci che cambiano per dirigere il traffico indicando mano a mano le file designate per lo sbarco sia che questo avvenga solo dall’uscita anteriore o da quella davanti e quella sul retro.

L’aerodinamica

Il pavimento, poi, presenta un tappeto ecologico perch realizzato con filato di nylon rigenerato al 100% e che pu essere riciclato quando verr il momento. Un’altra caratteristica curiosa sono i finestrini: hanno una leggera curvatura verso l’interno. Come mai? Perch durante il volo, viene spiegato, la pressione dell’aria all’interno della cabina riduce la curvatura e i finestrini aderiscono alla fusoliera riducendo cos la resistenza, il consumo di carburante e le emissioni di C02.

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