Auto elettrica, EuroGroup: Ordini da tutto il mondo, indietro non si torna

Obiettivi e conti

Nel 2021 la EuroGroup, che ha sette stabilimenti in Italia e cinque nel resto del mondo di cui uno in Cina che sta raddoppiando, fatturava 557 milioni di euro con un margine operativo lordo di 59,77 milioni. Nei primi nove mesi del 2022 ha raggiunto i 651,12 milioni (dai 392 dello stesso periodo 2021) e un ebitda di 77 milioni (da 59,7), con un indebitamento finanziario netto di 306 milioni (dai 151,7 dei primi nove mesi 2021) ma anche un investimento record nell’anno previsto per circa 90 milioni. Per fine 2022 la guidance parla di ricavi a 820-840 milioni e margine a oltre 100 milioni. L’obiettivo dichiarato per il 2022-2025 un tasso medio di crescita del 23-25% all’anno e dietro c’ un solo fattore: l’auto elettrica, appunto.

Mercato

Perch i rotori e gli statori in acciaio che Eurogroup produce sono gli strumenti che, l’auto elettrica, la fanno muovere. E se l’azienda milanese, che dichiara di avere equipaggiato con i suoi componenti pi del 50% delle auto elettriche vendute in Nord America e in Europa, oggi copre circa il 33% dei ricavi con l’automotive e il resto con altra industria (dalle pale eoliche alle pompe di calore, dalla domotica ai generatori), il programma invertire a breve le proporzioni.

Le prospettive

L’anno scorso abbiamo equipaggiato 2,5 milioni di auto — dice Marco Arduini, amministratore delegato e genero di Iori (ne ha sposato una figlia, Alessandra) —. Potremo arrivare a dieci milioni nel 2028 quando si calcola che saranno vendute pi 30 milioni di vetture elettriche contro i circa 7,5 milioni attuali. Capisco le preoccupazioni per i posti di lavoro ma i costruttori convertono e convertiranno la produzione, non crediamo che manderanno tutti a casa. C’ una questione ambientale che non va sottovalutata e in prospettiva il costo della benzina salir pi di quello dell’energia. I produttori di auto, se vogliono aumentare il valore delle aziende, devono accelerare il cambio di mix tra auto termica ed elettrica. Dire che ci si deve fermare come dire che si sarebbero potuti mantenere i treni a carbone — nota Iori —. Non si pu fare retromarcia con una Volkswagen che ha lanciato un piano da decine di miliardi sull’auto elettrica, con una Toyota che ha appena deciso di puntare sul full electric.

Gli inizi e la corsa

Per EuroGroup, insomma — un pure player dell’elettrico che indica come concorrente la canadese Mitsui High tech — si possono aprire praterie. Una botta di fortuna, direbbe Sergio Iori che inizi nel 1967 con la gestione di un’azienda di tranciatura di 400 metri quadri poco pi in l di Baranzate.

Ora a 215 mila metri quadri di superficie produttiva coperta nel mondo ma evidentemente alla fortuna si aggiunto altro. La scelta della Borsa, per esempio, non era scontata per un’azienda familiare (con Sergio Iori lavorano in azienda i figli Nicoletta e Mario, a capo rispettivamente di Comunicazione e Sviluppo). Siamo andati in Borsa per accelerare, dice Iori. Dall’operazione sono entrati in aumento di capitale 250 milioni — dice Arduini — . Ci servivano i capitali per crescere, da investire negli stabilimenti e in tecnologia. La Borsa un trampolino di lancio che garantisce la sua stabilit nell’azionariato, diversamente dai fondi. Del resto, il prospetto informativo chiaro: L’attivit del gruppo ad alta intensit di capitale e richiede investimenti significativi nel breve termine. Anche per far fronte a nuovi ordini.