by il debutto
di Maurizio Bertera
Presentata la monoposto del Tridente per il campionato 2023. Sar l’arma in pi per accelerare lo sviluppo di propulsori elettrificati e di software per le auto stradali del costruttore
Il nome di quelli importanti: Tipo. Come la Tipo 26, la prima auto da corsa della Maserati, vincitrice di categoria al debutto nella Targa Florio del 1926, e Folgore, nel solco dell’identit elettrica del Tridente che, a partire dalla Gran Turismo derivata dalla Grecale, vedr affiancarsi a ogni nuova Maserati una variante al 100% a batterie. L’Italia debutta nella Formula E, la massima competizione dedicata alle monoposto a zero emissioni, ed Maserati Corse a cimentarsi con la voglia ridare splendore alla sua lunga storia sportiva – che conta ben 190 vittorie – nel segno della modernit e della svolta elettrica della gamma stradale. Non parte da zero perch il team Maserati MSG Racing nasce dalla partnership con la scuderia monegasca Venturi. Esperienza che ritroveremo anche dietro al volante delle due vetture, guidate dal tedesco Maximilian Gnther, il pi giovane vincitore di un gran premio di Formula E e dall’italo-svizzero Edoardo Mortara, vicecampione della settima stagione. Quella 2023, la nona, si aprir il 14 gennaio a Citt del Messico e prevede la tradizionale tappa a Roma il 15 e 16 luglio.
Livrea tutta blu
La Tipo Folgore, come le rivali, una monoposto di terza generazione. Pi potenti e veloci, come da regolamento, le vetture condividono la maggioranza delle componenti meccaniche: cos anche la Maserati presenta un particolare design a delta del corpo vettura e dimensioni pi contenute rispetto alle Formula E del passato. A distinguerla dalle rivali penser l’elegante livrea blu, lo stesso colore utilizzato dalla MC12 dei primi anni Duemila, con particolari in bianco e il grande Tridente impresso sul muso. A decidere le sorti in pista sar, invece,quanto il libro delle regole della Formula E lascia al libero sviluppo da parte dei team, in particolare l’unit elettrica posteriore e il software di gestione del sistema propulsivo, composto da motori anteriori e posteriori che erogano 600 kW di potenza rigenerativa e un’efficienza energetica del 95%. Per la cronaca, oltre il 40% dell’energia utilizzata in gara arriva dalla sola frenata rigenerativa.
Dalla pista alla strada
Questa piattaforma tecnologica ideale per sviluppare e trasferire gli elevati livelli di innovazione, dalla pista alla strada, dando ulteriore impulso all’impegno di Maserati nel mondo dell’elettrificazione. Uno scambio di tecnologia e innovazione – spiega Giovanni Tommaso Sgro, responsabile di Maserati Corse – che permette di valorizzare l’enorme quantit di dati raccolti in pista. Tant’ che abbiamo scelto la Formula E anche per il numero elevato di appuntamenti, che sono 17: in una sola stagione si possono collezionare innumerevoli dati e avere un processo di sviluppo molto veloce. Questa la piattaforma pi competitiva al mondo che si possa desiderare nel mondo dell’elettrico. E la stessa reputazione che Maserati ha costruito negli anni, noi la vogliamo replicare sulle vetture a zero emissioni che produrremo. La prima in arrivo tra qualche mese: la Grecale Folgore, GT che pu contare su ben tre motori da 300 kW ciascuno. Uno montato all’anteriore, gli altri due sono installati in maniera indipendente sulle ruote posteriori.
8 dicembre 2022 (modifica il 8 dicembre 2022 | 16:49)
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, 2022-12-08 16:12:00, Presentata la monoposto del Tridente per il campionato 2023. Sarà l’arma in più per accelerare lo sviluppo di propulsori elettrificati e di software per le auto stradali del costruttore, Maurizio Bertera
