TRASPORTI
di Leonard Berberi27 gen 2023
Si apre ufficialmente la trattativa con Lufthansa sul futuro di Ita Airways. Il ministero dell’Economia ha firmato il protocollo d’intesa proposto dal colosso tedesco dei cieli dando cos il via al confronto in esclusiva per trovare un accordo che consenta al vettore di Francoforte di entrare nell’aviolinea tricolore con una partecipazione di minoranza. Lo conferma lo stesso dicastero dopo ore di voci che anticipavano la mossa. Non saranno diffusi altri dettagli sulla discussione in corso, sottolinea il Tesoro.
Il documento
Il pomeriggio del 18 gennaio Lufthansa ha inviato il Memorandum of Understanding al Mef, oggi azionista unico di Ita Airways. Nel documento che recava gi la firma dell’azienda tedesca — come rivelato dal Corriere — si propongono 6 settimane di trattative in esclusiva per l’intesa da sottoporre poi alle varie autorit regolatorie, in Italia ed Europa, a partire dalla Direzione generale della Concorrenza a Bruxelles.
L’aumento di capitale
Con la firma della controparte italiana nelle ultime ore — dopo la valutazione dei tecnici del Mef sulla coerenza con il dpcm di dicembre — si avviano i negoziati. I tedeschi vorrebbero entrare in Ita attraverso un aumento di capitale riservato, del valore stimato di 250-300 milioni di euro, per il 40% dell’aviolinea. In un secondo momento l’obiettivo di Lufthansa di sfruttare l’opzione per rilevare l’altro 60%.
I negoziati
Pochi giorni fa il ministro Giancarlo Giorgetti — che da quando si insediato ha iniziato a seguire personalmente il dossier Ita — ha spiegato che dopo la firma del memorandum inizier una fase di negoziato rispetto a quelle che sono le richieste del governo italiano e quelle che sono i progetti imprenditoriali di Lufthansa. Se i due progetti saranno coerenti — ha aggiunto — potrebbe nascere una realt molto importante, a beneficio anche dell’economia italiana.
Le tempistiche
Quanto ai tempi il ministro ha sottolineato che per fare le cose bene ci vuole qualche settimana, a conferma da un lato del mese e mezzo di trattative in esclusiva che ci saranno tra Mef e Lufthansa e delle ulteriori settimane (almeno 8-10) che potrebbero richiedere le valutazioni dell’Antitrust Ue sugli effetti che il matrimonio italo-tedesco potrebbe avere sulle dinamiche di mercato e degli eventuali interventi correttivi da apportare, come il rilascio di alcuni slot a Milano Linate e Roma Fiumicino.
I conti di Ita
Ita Airways — ufficialmente Italia Trasporto Aereo Spa — decollata il 15 ottobre 2021 al posto di Alitalia, conta 66 aerei, poco pi di 3.550 dipendenti, ha trasportato l’ultimo anno poco pi di 10 milioni di persone e chiuso con un margine operativo lordo negativo per circa 460 milioni di euro. Ha avuto finora due iniezioni di liquidit da parte dello Stato (nello specifico il Tesoro) da 700 milioni nel 2021 e 400 milioni a fine novembre 2022. Resta, per le casse pubbliche, la terza tranche da 250 milioni di euro.
Il colosso tedesco
Lufthansa la compagnia principale del gruppo omonimo — che comprende la svizzera Swiss, l’austriaca Austrian Airlines, la belga Brussels Airlines, la tedesco-maltese Eurowings, l’italiana Air Dolomiti, Technik e Cargo —, conta 108 mila dipendenti, ha trasportato nel 2022 circa 103 milioni di persone secondo le stime del Corriere grazie a una flotta di circa 700 velivoli (esclusi una quindicina per il cargo) e prevede un utile rettificato prima degli interessi e delle tasse di circa 1,5 miliardi di euro.
lberberi@corriere.it
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